テールラインがストレートなフィッシュに比べると、ドライブ性の伸びというところでは劣って来ますが、明らかにターンの柔らかさ、反応の早さ、強い回転性をファーストターンから感じさせられます。

このモデルのコンセプトイメージとして、まずはグッドな反応です。

小さいフィンに間違えると、テールが動きすぎるほど反応の良さを感じます。

ロッカーとボトムシェイプによりカバーされており、ドライブにおいてもコントロールが可能。

ドライブ性とターン性能のバランスが上手く機能出来ていると感じます。

トラディショナルなノーズアウトラインは、安定感の高い乗りやすさと加速での高いメリットを感じられます。

アクション不可能な繋ぎのフラットセクションでは、トリムしやすくスピードもキープに前へ前へと走り、ノーズライドの推進力と安定性もよく、きっちりインサイドまで気持ちよくクルージングするのも面白い。

カーブを持つテールラインによりレールワークが軽く感じられるので、アップスでのレールトゥレールでの切り返しも柔らかさを感じるほどに軽快で、ピヴォットにマニューバーを描くのも面白い。

トップアクションへのアプローチもレールターン軽く、テールエンドラインのバンプで切り替わるストレートなラインがターンの伸びと安定感を感じさせてくれて、気持ちよくリップアクションでも攻めさせてくれます。

この辺のデザインによるポテンシャルもコンセプトイメージどおりにグッドなフィーリング。

ロッカーはローロッカーを採用しているので、やはりスピード性は滅茶苦茶高いです。

テイクオフでは早いポジションからテイクオフすれば、ノーズフリップを設けていることもあり掘れたブレイクでも刺さることはまずないと思えるほどです。

それだけ速いです。

ワイドに速くブレイクするコンディションでも、テイクオフが速くアプローチも早いので、柔らかいレールワークのしやすさもあり、アップスでグングン加速を楽しめます。

ノーズ寄りなマックスワイデストデザインのノーズアウトラインからの牽引を感じる推進加速、そして柔らかいレールワークによる加速で、速いブレイクも楽しくなるほど。
今回、よりドライブ性をボトムシェイプでカバーする意味もあり、テールエンドのツインフィンの間に1本のチャンネルを入れてシェイプしてもらいました。

このチャンネルをテールに入れることで、チャンネルを流れる水流によりテールに揚力が発生します。

このスロットルチャンネルを入れることによるメリットは、次のことが言えるかと感じます。